專家解讀丨2024版C-NCAP：行人保護(hù)測評轉(zhuǎn)向融合式評價
時間：2024-03-14
日前，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評價規(guī)程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調(diào)整，更加貼近中國道路交通實際情況和車型特征，以更嚴(yán)格、更全面的要求，實現(xiàn)對車型進(jìn)行全方位安全性能測試。
自2018年行人保護(hù)被納入測評規(guī)程起，各版測評方法均在進(jìn)行完善和改進(jìn)。2024版C-NCAP主要變化點在于將VRU自動緊急制動（AEB VRU）系統(tǒng)試驗與頭部試驗、腿部試驗相結(jié)合，進(jìn)行融合式評價。
同時，五星得分率要求從65%提高至70%，其中頭型和腿型試驗總得分率不低于62%。行人保護(hù)被動安全部分重點在于頭部和腿部碰撞性能分析。
表1-行人保護(hù)測評內(nèi)容
表2-行人保護(hù)得分率要求
行人保護(hù)頭部碰撞測評，通過試驗隨機(jī)抽點驗證對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行修正，對預(yù)測云圖精度要求較高。通過以下兩點保證仿真精度：
- 準(zhǔn)確的金屬和非金屬材料數(shù)據(jù)庫是仿真的基礎(chǔ)，行人保護(hù)碰撞能量較低，非金屬材料及鈑金加工硬化對結(jié)果影響至關(guān)重要。
圖1-金屬/非金屬材料數(shù)據(jù)庫
- 玻璃、大燈、雨刮等零部件的精準(zhǔn)建模是預(yù)測準(zhǔn)確的關(guān)鍵技術(shù)之一。
圖2-玻璃區(qū)域結(jié)果精準(zhǔn)預(yù)測
通過上述手段，行人保護(hù)頭部碰撞仿真準(zhǔn)確率可達(dá)85%（ISO 6487標(biāo)準(zhǔn)）。
圖3-頭部加速度曲線準(zhǔn)確度
C-NCAP于2021年率先采用aPLI腿型進(jìn)行腿部碰撞測評，aPLI腿型碰撞能量大，腿型開發(fā)對車輛前端結(jié)構(gòu)要求更高。C-NCAP五星開發(fā)中需針對轎車、SUV、皮卡車等不同類型車輛，分別采用不同的應(yīng)對方案進(jìn)行開發(fā)設(shè)計。
圖4-aPLI應(yīng)對策略
除常規(guī)開發(fā)外，主動彈起式發(fā)動機(jī)罩為行人保護(hù)提供了更高的配置選擇。主動機(jī)罩可以大幅降低發(fā)動機(jī)罩對行人頭部的傷害，其開發(fā)主要包括行人探知、HIT仿真、剛度分析、誤作用信號仿真等內(nèi)容，以此指導(dǎo)車輛前端造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計，助力車輛行人保護(hù)性能提升。
圖5-主動機(jī)罩開發(fā)內(nèi)容
總之，融合式評價更加關(guān)注從避免碰撞到碰撞保護(hù)的全流程行人保護(hù)解決方案，被動安全部分更加注重仿真預(yù)測準(zhǔn)確度，預(yù)測精度的提升不僅能更好的滿足C-NCAP要求，而且可以降低企業(yè)試驗成本投入。
本文作者：韓鵬鵬
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